清华大学、北京交通大学、南京航空航天大学等多个单位联合申报的“新能源汽车轻合金构件高性能一体化压铸关键技术及应用”项目入选获三等奖。雄邦压铸（南通）有限公司是南通高新区引进的大型汽车铝压铸龙头企业，主营汽车压铸铝合金零配件制造和销售。
近年来，随着新能源汽车市场占有率的逐年增加，汽车厂家在材质轻量化、安全性能等方面要求越来越高。雄邦压铸（南通）有限公司作为行业内的龙头企业，在汽车一体化压铸技术上坚持创新，目前公司的主流产品已广泛应用于国内外多家新能源汽车厂家。汽车传统的制造工艺包括冲压、焊装、涂装、总装等多个复杂环节。一体化压铸技术则是将需要组装的上百个零件，使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件。雄邦压铸获奖的“新能源汽车轻合金构件高性能一体化压铸”项目就是这样的技术。
雄邦压铸开发部经理沈鑫介绍，一体化压铸技术对铝合金材料的要求很高。原来生产汽车铝合金零部件需要通过热处理工序，改变原材料的性能，达到抗拉强度的要求。后来雄邦压铸与清华大学、北京交通大学、南京航空航天大学等多个高校联合，研发出了免热处理的铝合金材料。“不要小看这一道工序，企业所需的能耗以及污染排放大大减少。”沈鑫说。
在雄邦压铸产品展示厅，记者看到一个一体化压铸的新能源汽车后底板，尺寸在1.5米×1.5米左右。公司技术部经理文杰说：“这是我们获奖的‘新能源汽车轻合金构件高性能一体化压铸’项目中的一个产品。在安全性能不变的前提下，产品重量相较于以往减轻了20%。”文杰介绍，后底板是汽车的重要组成部分，最开始需要100多个零部件焊接而成，2018年前后雄邦压铸研发生产出第一代侧面一体化压铸产品，不久后第二代“两片式”一体化压铸后底板也问世。去年3月雄邦压铸经过18个月的研发，“一片式”一体化压铸后底板开始量产。目前该产品每月销售1万台套左右。
产品越大，所需的模具及生产设备就越大，生产过程中所需要的技术要求也更高。雄邦压铸是全球首家上线6000吨和9000吨压铸机的企业。“我们拥有高水平的模具加热系统以及多通道的高抽真空技术。”文杰解释，模具温控、工艺条件决定着产品能否压铸成型，高抽真空技术是否达标则影响着产品品质。
如今像雄邦压铸这样的企业在南通高新区越来越多，雄邦压铸管理部经理王素霞表示，在这片创新热土上，企业将继续努力，取得更好的成绩。
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