据《欧洲汽车新闻》报道，阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示，阿斯顿·马丁已将其零部件英国本土化的比例增加到55%以上，以便在英国3月底脱欧时更好的保护自己。
帕尔默表示，2017年阿斯顿·马丁仅在英国采购了29%的零部件，但现在公司已转向足够的本土供应商，以提高其三款最新车型的英国国产化比例，并超过世界贸易组织（WTO）关于产品原产地方面的门槛。
原产地规则也将在一国与另一国家建立新的自由贸易协定方面发挥作用，这是英国脱离欧盟之后，必须要面临的问题，在全球范围内与相关国家达成贸易协议。帕尔默表示：“如果英国真的硬脱欧，这将是一个好消息，因为我们主要依赖英国本土供应链提供相应零部件。”帕尔默补充说，阿斯顿·马丁已经将匈牙利的一家碳纤维零部件供应商更换为英格兰南部怀特岛（Isle of Wight）的一家企业。
毫无疑问，阿斯顿·马丁加大当地供应商的利用比率对于英国零部件行业来说是一个罕见的好消息，因为若英国脱离欧盟却没有达成协议，这种不利影响以及英国汽车行业的恶化令人深感担忧。
今年1月，欧盟汽车产量下降18%，其中主要原因是中国对捷豹路虎车型的需求下降；另一方面，本田早些时候宣布将在2021年停止英国工厂的生产。帕尔默承认他的战略存在一些风险。帕尔默表示：“另一面则是，英国硬脱欧的话，你如何设法让你的供应商留在这个国家而不退出？”帕尔默补充道，在英国寻找“高质量”汽车零部件供应商也很困难。“那些能够好好应对这个问题的是世界级企业，但是，还有一些零部件供应商我们不得不提供一些帮助。”
帕尔默表示，因为阿斯顿·马丁从德国采购了戴姆勒（V-8）和福特（V-12）的所有发动机以及绝大多数变速箱，阿斯顿·马丁的英国本土化尚有一个“实际最高水平”。不过，阿斯顿·马丁大部分汽车所使用的铝制车身结构主要来自英国本土。
去年，阿斯顿·马丁遭受了9000万英镑（约1.19亿美元）的冲击，因为当时位于英国和欧洲大陆的4家供应商无法提供足够的零部件以满足Vantage和DBS跑车的生产需求。
帕尔默说，英国可能推迟退出欧盟的将会造成“更多烦恼”。 与许多其他英国汽车制造商一样，阿斯顿·马丁已经制定应急计划，以应对英国无协议脱欧、硬脱欧情况下，零件供应中断等的不利影响。如果英国延迟脱欧，这意味着这些计划的执行将不得不推迟。
阿斯顿·马丁已授权预留了高达3000万英镑（约4000万美元）的突发事件应急预算，其中包括一旦源自欧洲大陆的部件运输被搁置的话，将空运相关部件。 帕尔默告诉路透社称：“你执行应急方案的时间越长，这意味着这部分资金需要更长时间才能抽离出来。”
周四，阿斯顿·马丁公布其2018年销量增长了26%，收入增长25%。除去首次公开发行相关的一次性成本之外，阿斯顿·马丁调整后的税前利润下降7%，降至6800万英镑（约9000万美元）。
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