上传时间：2017-6-3 浏览次数： 1218

    十多年来，为了满足尾气排放规则的要求，汽车制造商们专注于研发小型发动机，包括涡轮增压和非涡轮增压的三缸发动机。
    然而，迪斯认为当前发动机在实际的燃油效率上已经取得成就，继续研发更小型化发动机的成本（会增长），这意味着发动机的尺寸可能会停留在当前的水平。
    他认为：“减少气缸数量已经实现了我们的目标。无论是从四缸到三缸，还是从六缸到四缸，我们在保持驾驶性能的同时，已经在燃油效率上有所收益。这种趋势有很大的意义——但现在该结束了。如果我们继续往小型化发动机这条路走，那我们就会碰到尾气排放和成本问题。”
    迪斯指出，能够满足新尾气排放规则的柴油发动机的生产成本估计为1000欧元/每辆车，这意味着小型汽车的买家将不再愿意为提高燃油效率而接受涨价。
    他表示：“对于城市和微型车这一块来说，48V混合动力发动机很可能将取代柴油发动机，更少的资金能够提供相同的功率。内燃机的市场寿命还有很长，但是当我们在热动力学上达到极限时，与其花费巨大成本不如往混合动力的方向考虑。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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