上传时间：2020-6-11 浏览次数： 688

内容来源：《汽车零部件》杂志社  

      日前，荷兰皇家帝斯曼集团携手阿里巴巴，正式在中国开启1688官方旗舰店，在此活动上帝斯曼工程材料事业部总经理张振宇(Jason Zhang)先生接受了媒体的线上采访，向媒体介绍了帝斯曼近期的状况和在汽车领域的发展。
关注汽车行业新四化，电气化经验助力相应材料解决方案

      张振宇表示，全球汽车业正在发生巨大的变化（电动化、互联化、智能化、共享化）。其中，电动化的方向——新能源汽车毫无疑问是未来的发展方向之一。因此，针对新能源汽车领域，帝斯曼成立专门团队。在电动汽车上，越来越多的驱动电机、大型的电池模块，或者是燃料电池辅助更小的电池包，越来越多的电气化始终离不开各种新系统与新组件，例如高压的充电系统、电子的电池技术、驱动电机等等，有一系列新应用出现，那么在材料方面电动汽车便提出了完全不同于传统内燃机的需求。所以，帝斯曼花费更多的人力与物力研发这些新的应用以及这些新应用所对应的材料。

      在长久发展的氢能源动力领域，因为未来很多的商用车会用到氢能源动力汽车，例如即将到来的北京冬奥会，其所使有的大巴将是具有氢能源动力的新能源汽车。帝斯曼也有相应的产品被应用其上，同时氢燃料技术也是帝斯曼重点关注的发展项目。

      帝斯曼针对燃料电池汽车的储氢罐，专门开发了以聚酰胺（PA6）吹塑作为内胆，连续碳纤增强复合材料缠绕于外的四型瓶（Type IV）；该储氢罐（IV 型瓶）具有极低的氢气渗透率，并能达到苛刻的储氢压力要求（70Mpa），在满足减重的同时，最大程度的保证了安全性。

      帝斯曼于过去30年在电气领域累积的经验和技术，将被带到新能源车领域发挥其强大优势。

      轻量化与节能材料，服务传统汽车领域升级
      张振宇还表示，传统领域汽车的创新有两个，一是轻量化。最近，帝斯曼与汽车行业头部企业签订长达两年的战略合作协议，在协议中，帝斯曼将帮助客户用工程塑料去替代金属实现汽车减重。其次，在传统汽车上继续提高其节能效率。帝斯曼尼龙46的材料HGR2在皮带张紧轮的应用体现出这一点。与传统的尼龙66相比，其在边界润滑条件下可以减少摩擦大概20~40%，从而提升了整车的燃油效率，进一步降低了二氧化碳排放。并且去年帝斯曼在 HGR2的基础之上，进一步升级了材料HGR3，并在美国的Tier1客户得到很好的验证。

      多元化业务抵御新冠疫情风险
      张振宇认为，帝斯曼所服务的汽车市场，是一个多元化的市场。帝斯曼有很大一块业务在汽车领域，在经过中国汽车市场21个月持续下滑后，今年4月份，汽车市场有了快速回升，整体的销量上涨4%，所以中国汽车市场在经历了中美贸易战和新冠疫情影响下的短期的阵痛，随着各个地区和不同城市采取了不同的刺激政策，会很快恢复到一个相对正常的水平。

      今年上半年，新冠疫情的冲击令连续两年产销下滑的汽车产业雪上加霜。在这种严峻的形势 下，国务院确定了三项促进汽车消费的政策，为“后疫情时代”中国汽车产业走出低谷，恢复到正常的发展轨道提供有力保障。帝斯曼也将以技术和性能优越的工程材料产品和多元化业务助力汽车行业的恢复和发展。

      面向未来，主动变革的工程材料在汽车上的前景会更好
      张振宇强调，虽然汽车总量是下降的，但是塑料在一辆车上的应用却是增长的。因为帝斯曼有很多轻量化的技术替代的原有汽车上的部件。据相关咨询机构调查显示，，欧美的功能塑料在每辆汽车上的占比欧洲约占20%至25%，美国、中国约为10%~15%，未来随着轻量化的要求和技术的突破与创新，工程塑料在每辆汽车上的占比会更高。

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